750 метров левого тоннеля и 500 метров правого — столько на сегодня прошли челябинские щиты «Полина» и «Мария». Проходка ведется со скоростью 4–5 метров в сутки, а завершить работы до Торгового центра планируют в 2027 году.
От мечты 1967 года
История строительства метрополитена в Челябинске началась еще в 1967 году, когда город готовился к статусу миллионника. Однако реальные работы стартовали только в 1992-м. В восьмидесятые годы проект оценивался в 320 миллионов рублей, но уже к 2017 году стоимость завершения работ выросла до колоссальных 75 миллиардов рублей — денег, которых у региона не было. Именно поэтому проект был заморожен на долгие годы.
Сейчас же мы можем говорить о новом витке развития, который пришелся на сентябрь 2024 года, когда на улице Овчинникова начались первые земляные работы. Сегодня здесь работают два тоннелепроходческих комплекса — «Полина» (левый тоннель) и «Мария» (правый тоннель). С их помощью ведется проходка подземных участков.
Как это работает сегодня?
На сегодняшний день:
- комплекс «Полина», запущенный в декабре 2025 года, прошел уже 750 метров левого тоннеля
- комплекс «Мария», начавший работу в апреле 2026 года, преодолел отметку в 500 метров правого тоннеля
Оба щита движутся навстречу станции «Площадь Революции». Скорость проходки составляет примерно 4–5 метров в сутки. К концу текущего года «Полина» должна пройти свой первый километр из более чем двух километров пути.
Челябинский опыт уникальный — нигде в стране ранее не строили механизированным способом тоннели в таких твердых породах Южного Урала.
«Здесь особой твердостью отличаются грунты. Чтобы на будущее для всего метростроения России правильно разработать нормативы по проходке, мы в определенных точках берем пробы. После этого делаем сводки, описываем, какие грунты были, как шли щиты, с какой скоростью», — отмечает Роман Зелиб, директор по коммуникациям АО «Моспроект-3».
Китайский опыт и местные технологии
Помимо сложных грунтов, особенность проекта — участие иностранцев. Субподрядчиком выступает китайская компания CRCIC («China Railway Construction Corporation Limited»). Их специалисты управляют щитами, работают круглосуточно в две смены по 12 часов и живут в городе на вахте.
Интересно, что железобетонные кольца для обделки* тоннелей производятся прямо в Челябинске. На одном из местных заводов арендовано производство, завезено оборудование и формы, что создает рабочие места и снижает логистические расходы.
*Обделка — постоянное крепление, облицовка подземного сооружения, образующие внутреннюю поверхность его и удерживающие грунт от осыпания, обрушивания. (Грамота.ру)
Инженерные решения и сроки
Главная инженерная сложность — скальные породы. Для их прохождения используется уникальная технология: ротор щитов позволяет менять режущий инструмент прямо внутри установки без остановки процесса. Благодаря этому нет необходимости разбирать комплекс или строить дополнительные котлованы.
По прогнозам заместителя директора по строительству АО «Челябинский метротрамвай» Валерия Мочалкина, тоннели должны дойти до Торгового центра уже в третьем квартале 2027 года. Архитектурная концепция оформления станций находится на финальной стадии разработки и вскоре будет представлена общественности.
— Метротрамвай станет стратегической опорой развития общественного транспорта и всей транспортной сети Челябинска на десятилетия вперед. Создание скоростного подземного транспорта — это вклад в будущее Челябинска!, — пишет в своем канале губернатор Челябинской области Алексей Текслер и поздравляет с Днем метростроителя.
Больше фотографий со стройки челябинского метротрама — в галерее.
Твоя афиша на МАКСималках! Заходи в @chel_guide и выбирай, куда пойти.